KJS-TCS有轨电车信号控制系统

　　系统概述

　　有轨电车作为一种中低运量、环保、造价低、运营维护成本敏感的轨道交通系统，采用弱电一体化有以下优势：降低弱电系统的建设成本；简化维护维修工作；减少运营人员，降低运营成本；子系统高效联动；对外接口统一协调。

 

　　综合运调与监控系统

　　·降低项目建设成本：综合运调与监控系统对弱电相关系统进行统一的规划设计在中心整合了各子系统的工作站和服务器，减少了中心的硬件设备，降低了项目的建设成本。

　　·降低项目运营成本：综合运调与监控系统打破了弱电各子系统在调度中心独立的局面，调度人员可以身兼多职，从而减少了控制中心的运营人员，降低了项目运营的人力成本。

　　·统一协调管理：一体化的解决方案便于项目的整体实施和管理，减少业主和设计的协调、管理工作。

　　·子系统高效联动：各子系统通过综合运调与监控系统的平台进行协调，解决了各子系统之间的协调混乱问题，中心级统一的软件平台使各子系统具有高效的联动功能。

　　·提高应急处理能力：各子系统通过中心统一平台集中后便于集中监视和操作，联动功能减少人为干预，防止人为错误，有效提高应急处理能力。

 

　　正线控制系统

　　正线控制系统：车地通信天线；谐振式无绝缘轨道电路；车地通信环线；岔区控制柜；转撤机；信号机；

 

　　岔区设备介绍

　　·正线道岔多种控制模式：自动模式,司机遥控模式，人工现地控制模式和手板搬岔模式。

　　·系统安全完整性等级达到SIL3级。

　　·具有国内外众多项目的安全运营业绩，系统可靠性高。

　　·分散式全电子联锁系统模块化设计，可扩展性强。

　　·可通过中心系统对正线联锁系统进行远程监控.

　　·安全完整性等级：SIL4

　　·适用于工字轨和槽型轨

　　·可埋入式和开放式安装

　　·可安装于轨道中间或轨道外侧

　　·全球2000多台业绩

　　·德国转撤机+国产地箱

　　·采用FSK调制方式进行无线通信

　　·车地间通信速率为：50Kbit/秒

　　·可保证电车以100Km/H速度经过时可靠的车地通信

　　·环线和天线两种物理结构

 

　　路口优先控制系统

　　·采用与道岔区间的车地通信设备（CPU850+天线）检测电车接近路口；

　　·电车接近路口的方向天线采冗余配置；

　　·系统可将电车接近路口的相关信息发送到中心；

　　·具备多种接口方式适应交通信号控制系统。

　　·此设备为通信环线和天线的主机，同一接口环线和天线可互换接入；

　　·此设备即用于路口接近检测也用在岔区控制中作为车地通信天线的主机，便于维护；

　　·具备继电器/以太网等多种接口方式适应交通信号控制系统；

 

　　车载控制系统

　　·进路操作功能：可修正车载自动进路报文数据或直接下发进路指令；

　　·提示功能；电车位置提示，前后车距离提示，车速提示及升降受电弓提示等；

　　·调度指令显示功能；实时显示中心下发的调度指令；

　　·故障报警功能：系统具备自检功能，并将设备状态信息发送到中心;

　　·权限区分：根据登陆指令开放不同的功能模块（司机或维修人员）;

　　·与PIS等系统的接口：可以与车载PIS等其他系统接口交互数据。